Laswerk (3): Klaar !

Afgelopen vrijdag en vandaag is er hard gewerkt aan de rechter dorpel, ook hier bleek weer een overzetdorpel overheen geplaatst te zijn. En, ook al zag deze dorpel er beter uit an buiten, deze was ook net zo rot als de andere kant. Maar - inmiddels is dit allemaal vervangen door mooi roestvrij plaatmateriaal, geen dubbel plaatwerk meer door enge overzetdorpels, gewoon plaatwerk zoals het door de fabriek ooit bedoeld was - al het plaatmateriaal is namelijk nieuw, speciaal gemaakt voor de Engelse club.

Laswerk (2): Linker dorpel

Vandaag is de linker dorpel afgemaakt... ook de onderkant van het voorspatbord zit er weer heel erg netjes aan, geweldig! Hopelijk snel een vervolg aan de rechterkant !

Laswerk !

Vandaag is Pieter de superlasser bij Bekkers Autoschade begonnen met het laswerk aan de dorpels van de sprint... O,o,o, wat levert die man mooi werk... met de telefoon alvast wat plaatjes geschoten in de gauwigheid, hopelijk mag ik maandagochtend nog even met een betere camera wat plaatjes komen schieten.

Afgeleverd bij de lasser

Motorkap, uitlaat & wasbeurt

Uitlaat & een beetje roest

Nieuwe Dynamo

Beating around the Poly bushes

Dit weekend hulp gekregen van Pampeloni met een heleboel klusjes aan de auto - jeetje wat is het fijn om (a) een heel weekend lekker door te sleutelen en (b) hulp te krijgen van een vriend! Bij alle klusjes alle onderdelen die er toch vanaf mosten maar eens lekker schoongekrabd, -geschuurd en -geslepen, en voorzien van een laagje zwarte hammerite.

Ik had van Nico Baas een hele set superflex bussen in alle kleuren van de regenboog gekregen, en die riepen erom om meteen gemonteerd te worden. De nieuwe subframerubbers waren geleverd in de kleur geel, niet alleen mooi contrasterend met de kleur van de auto, maar ook met een hoge stijfheid (normale stijfheid is paars/zwart, en geel en rood zijn steviger dan normaal), zodat het subframe, waar de wielophanging ook aan vast zit, nu lekker stevig aan de auto zit.


Meteen ook de motorsteunen en de stabilisatiesteun vervangen, waarbij we bij een van de motorsteunbeugels de gaten voor de studs iets hebben moeten verruimen aangezien die nieuwe imitatierubbers vaak iets afwijken in de maatvoering. Door de nieuwe stevige rubbers ligt de motor nu meteen ook wat hoger, wat gunstig is voor de afstand tussen accu en luchtfilter, maar de olievuldop zal nu ook veel dichter tegen de motorkap aanliggen, misschien wel net iets te ver - maar heel voorzichtig zijn als ik de motorkap weer terugmonteer.
De radiateur en de de dynamo bij deze klusjes meteen gedemonteerd, zodat we overal beter bijkonden. Het water in de radiateur zag er erg helder en gezond uit, en lekken deed-ie ook niet, alhoewel er wel een aantal verdachte plekjes op zitten; dit plus het feit dat er toch wel erg veel ribbetjes krom en gedeukt zijn doen mij toch neigen naar een nieuwe... maar dat kan later ook nog natuurlijk. Een nieuwe dynamo heb ik nog wel op voorraad. En o ja, een nieuwe accu was ook al aangeschaft, eentje van 12,5cm breed dat scheelde meteen weer een halve centimeter ruimte tussen luchtfilter en accu, want dat is bij een sprint niet zo ruim bemeten in het vooronder.

En zoals eerder al verteld, ik had een doldraaiende bout in het huis van de versnellingsbak - als er al een bout het aluminium kapottrekt dan is het meestal inderdaad de achterste bout van het steuntje voor de clutch slave... na het verwijderen van de top cover van de bak bleek dat de draad zowat weg is uit dit gat.
Een Helicoil aanbrengen bleek niet te helpen, want daarvoor moet je eigenlijk eerst een grotere schroefdraad dan het origineel tappen - en ik heb geen UNC tapjes, alleen UNF en een paar metrisch. Tappen vond ik sowieso geen waanzinnig goed idee, want heel erg veel vlees is er op die plek niet, dus ik ga voor de optie van een draadeind van ik denk M7 (de originele bout is 5/16" UNC, da's ongeveer 8.2mm) want M8 gaat niet door het deel van het gat waar nog wel draad zit, met in en bovenop de bak een moer erop. Eerst ook even een sleuf op de kopse kant van dit draadeind maken zodat ik met een schroevendraaier het draadeind kan tegenhouden als ik de bovenste moer vastdraai.

Ook had Ronald voor mij een gloedhagelnieuwe roestvaststalen 'Falcon' uitlaat van Rimmer Brothers voor mij meegenomen uit Engeland. Hij is nog niet gemonteerd, maar de oude uitlaat is er wel alvast af... hoognodig aan vervanging toe want het was nog een originele uitlaat die als je 'm tegen het licht zou houden vast gewoon transparant zou lijken, zoveel kleine gaatjes zaten erin. Bij een dolomite moet je als je de uitlaat heel wilt houden bij demontage eigenlijk een schokbreker loshalen om de bocht in de uitlaat over de achteras eraf te kunnen schuiven - hebben we niet gedaan, zeker gezien de staat van de oude uitlaat, dus het metaalzaagje en de plaatschaar zijn eraan te pas gekomen om het ding te demonteren. De nieuwe uitlaat bestaat gelukkig uit meerdere delen die in de buurt van de bocht over de achteras over elkaar geschoven moeten worden - veel handiger met (de-)montage.

Verder moest het "rally design" stuurkoppelingetje ook maar eens gemonteerd worden - dit is een vervanging van de messingkleurige onderste koppeling van de stuurinrichting. Oorspronkelijk voor de Ford Escort bedoeld (het is in principe een verbeterde versie van een koppeling voor deze auto), maar door een aantal Engelsen inmiddels ook al op een dolomite sprint toegepast - we kwamen van het bestaan van dit ding op de hoogte via het forum van de Engelse Dolomite club.
Deze koppling lijkt qua mechanisme meer op de bovenste stuurkoppeling, maar dan met twee openingen ipv één opening en één staaf. Deze koppeling slijt veel minder snel, en is beter te behandelen met vet.
Toen de stuurkolom er toch uitlag, meteen de bus in de bulkhead vervangen waar de kolom doorheen moet. Ook dit ding is cruciaal voor het voorkomen van speling.

Als laatste de versnellingsbaksteun ook lekker vernieuwd, waarna het voor Ronald toch echt weer tijd was huiswaarts te keren...

Damoclesdraad

Gereviseerde slave en de nieuwe hoofdkoppelingscylinder geinstalleerd, en O, wat blinken die dingen mooi. Ook wat huisvlijt ondernomen met bankschroef en momentsleutel (gebruikt als buigmalletje) om de koppelstukjes tussen de cylinders en de nieuwe koppelingsslang te buigen. Helaas (natuurlijk), er gingen ook een paar dingetjes mis... in al mijn enthousiasme vergeten de rubber ring tussen de hoofdkoppelingscylinder en de bulkhead te installeren - maar dat is niet zo erg, dat doe ik wel weer een keer - ook zonder ring functioneert het geheel wel goed. Wat wel minder tot glimlachen stemt is het feit dat de achterste bout die de beugel voor de slave op de versnellingsbak vast moet houden doldraait in het aluminium van de gearbox casing *zucht*. Eerst maar eens proberen of dat nog te repareren is (helicoil of met een extra moer eronder), want anders moet ik die reserve overdrive-box die ik in 2001 voor vijftien Engelse ponden gekocht heb in Engeland maar in gebruik gaan nemen, of in ieder geval, delen daarvan.

Kopplingshydrauliekgereedschap

De hulpkoppelingscylinder gehoond, de buitenkant van zowel de slave- als de mastercylinder mooi schoongemaakt, evenals het reservoirtje.
Geweldig gereedschap zo'n dremeltje, maar misschien nog wel mooier is zo'n "staalborstel van kunststof" die je op een boor kunt monteren - te krijgen bij de bouwmarkt en eigenlijk boedoeld voor hout, en is dus zachter, haalt het vuil en het witte corrosiepoeder mooi weg zonder het metaal te beschadigen! Deze kunststof borstel voor het grove werk, en daarna met een zacht staalborsteltje op de dremel het verhaal afmaken. Zou dit het ook goed doen op sprintvelgen???

Onderdeelkleuren

Vandaag bij Damen & Kroes geweest in Boxtel, o.a. om wat revisieonderdelen te halen voor de koppelingshydrauliek. De sprint heeft origineel de Girling slave cylinder meegekregen, maar wat nu het meest op voorraad is is de Lockheed variant. Het verschil kun je zien aan de kleur van het ding, die van Girling is aluminiumkleurig, de Lockheed-variant is messingkleurig.
Let hier wel een beetje op bij het vervangen, want het vorkje tussen slave en de koppeling is ook anders bij deze twee typen! Ik heb dus een revisiesetje voor m'n Girling meegenomen, maar voor de zekerheid ook een reserve Lockheed aangeschaft.

Naast wat bijna-niks-kostende pakkingen voor achteras, carter en versnellingsbak heb ik tevens een nieuwe overdrive-switch meegenomen. Tot mijn grote verbazing was de 'knob' onder de switch niet chroomkleurig maar zwart! Volgens de computer van Damen hoorde dit zo, maar alle (vroege) sprints die ik ken hebben toch echt een verchroomd klompje metaal daar... zouden latere sprints dan zwart hebben gehad?

Verloopstukjes

Vandaag bij de Remservice Son geweest, omdat dit het bedrijf is dat ooit begonnen is als Remservice Eindhoven. Dit bedrijf werkt nu al onderdeel van de Burgh, de Iveco- en Daf-dealer, en doet dus niet heel veel meer in de remmelarij voor klassiekers; daarvoor kun je dus het beste naar de oud-eigenaar van deze remservice gaan, die nu het bedrijf Autoservice Ekkersrijt runt.

Hoe dan ook, vandaag verloopstukjes laten maken bij (toch) Remservice Son, om de Rimmer slang te kunnen gebruiken. De warteltjes om in de koppelstukken van die slang te draaien zijn van dezelfde maat als ansluitingen van de originele slang op de cylinders: 7/16"x20x5. Een handige jongen met een eigen brake pipe flaring setje kan hier dus in zijn eigen garage ook wat voor maken.

Koppelingshydrauliek

Vannacht eens de handen uit de mouwen gestoken en een goed begin gemaakt met het kluswerk aan de blauwe vriend. Zoals bekend gaf de koppeling geen sjoege, dus al het koppelingshydrauliek maar eens losgehaald. De Clutch Master Cylinder lijkt nog goed te werken, maar de Slave is hopeloos gaar. Maar eens op zoek naar m'n reserve slave dus... De Master toch maar voor de zekerheid reviseren, en de koppelingsslang ziet er zodanig oud uit, dat die vervangen moet worden door een van het voorjaar bij Rimmer Brothers aangeschafte gewapende slang - helaas een slang met twee "female" aansluitingen, terwijl de originele slang twee "male" aansluitingen heeft. Hoe krijgt een leverancier als Rimmer dit voor elkaar?? Nu ja, met wat verloopstukjes moet dat wel goed komen.

Rollenrollenrollen

Hehe, nu kan ik de auto lekker door de garage rollen... en die gebogen plaat is beter voor de banden ook!