maandag 15 augustus 2011

Alles moet los

Vanavond eens goed opgeruimd in de motorruimte. De "Torquatrol" (viscous coupling) en fan verwijderd (de bouten waren niet echt super bereikbaar, ben benieuwd hoe dat straks bij montage weer gaat), dynamo er helemaal uit (gaat vervangen worden door een uprated exemplaar), en nog wat dingetjes.
(ja, er is een stukje van de crank pulley af!)

Toen het plan opgevat om even de bougies te verwijderen en wat diesel in de cilinders te laten lopen (om alles even goed te smeren omdat de motor al een paar jaar stil staat op een enkele omwenteliong na).
Maar, in tegenstelling tot mijn vorige sprint(s), zitten voor de achterste bougie de remleidingen vanaf de master in de weg. Dus de master cilinder maar even losgehaald en voorzichtig maar overtuigend een beetje uit de weg geduwd. Omdat ik de master cilinder voor een gereviseerd exemplaar wil wisselen (nog te reviseren), denk ik dat ik ook maar de leidingen ernaartoe anders ga leggen. Want om voor een kleine nu iedere keer de hoofdremcilinder los te moeten halen...

zaterdag 13 augustus 2011

Los!







zondag 7 augustus 2011

Einde aan de verwaarlozing

Gisteravond en -nacht tot 3:30 en vandaag overdag (een paar uurtjes) weer eens aan het sleutelen geweest, en niet alleen maar wat opruimen, onderdelen sorteren en dat soort echt werk ontwijkende zaken.
De waterpomp lekt (nee: gutst) olie en water, en de radiateur doet met dat laatste gezellig mee.De "before" foto hierboven laat zien hoe de motorruimte eruit zag voor verwijdering van spruitstuk, carbuarateurs, en radiateur.Het verwijderen van spruitstuk en carburateurs ging vrij vlot, hierin ben ik dan ook geoefend. In het verwijderen van een waterpomp ook, dacht ik (ok, ok, heb ik "al" twee keer gedaan). Maar, niet de bronzen kooi bleef in het blok zitten (bekend probleem), maar het deksel wilde met geen mogelijkheid van of uit het blok... waarschijnlijk wil de naar de impeller gevormde ring niet uit het blok, want een beetje draaien kan het deksel wel (na een overtuigend tikje met een nu niet meer zo nieuwe kunststof hamer om een eventueel corrosiebrugje te breken).Toen de radiateur maar verwijderd, en begonnen aan het verwijderen van de dynamo. Even moeten onderbreken vanwege zondagmiddagbezoek - morgenavond verder. Ondertussen wat smerende substanties bij het laagje water dat nog in de pomp staat gemengd in de hoop dat e.e.a. morgen wat losser zit.

zondag 18 mei 2008

maandag 15 oktober 2007

Laswerk (3): Klaar !

Afgelopen vrijdag en vandaag is er hard gewerkt aan de rechter dorpel, ook hier bleek weer een overzetdorpel overheen geplaatst te zijn. En, ook al zag deze dorpel er beter uit an buiten, deze was ook net zo rot als de andere kant. Maar - inmiddels is dit allemaal vervangen door mooi roestvrij plaatmateriaal, geen dubbel plaatwerk meer door enge overzetdorpels, gewoon plaatwerk zoals het door de fabriek ooit bedoeld was - al het plaatmateriaal is namelijk nieuw, speciaal gemaakt voor de Engelse club.






maandag 1 oktober 2007

Laswerk (2): Linker dorpel

Vandaag is de linker dorpel afgemaakt... ook de onderkant van het voorspatbord zit er weer heel erg netjes aan, geweldig! Hopelijk snel een vervolg aan de rechterkant !





vrijdag 28 september 2007

Laswerk !

Vandaag is Pieter de superlasser bij Bekkers Autoschade begonnen met het laswerk aan de dorpels van de sprint... O,o,o, wat levert die man mooi werk... met de telefoon alvast wat plaatjes geschoten in de gauwigheid, hopelijk mag ik maandagochtend nog even met een betere camera wat plaatjes komen schieten.





maandag 24 september 2007

zondag 23 september 2007

zondag 16 september 2007

maandag 3 september 2007

zondag 26 augustus 2007

Beating around the Poly bushes


Dit weekend hulp gekregen van Pampeloni met een heleboel klusjes aan de auto - jeetje wat is het fijn om (a) een heel weekend lekker door te sleutelen en (b) hulp te krijgen van een vriend! Bij alle klusjes alle onderdelen die er toch vanaf mosten maar eens lekker schoongekrabd, -geschuurd en -geslepen, en voorzien van een laagje zwarte hammerite.

Ik had van Nico Baas een hele set superflex bussen in alle kleuren van de regenboog gekregen, en die riepen erom om meteen gemonteerd te worden. De nieuwe subframerubbers waren geleverd in de kleur geel, niet alleen mooi contrasterend met de kleur van de auto, maar ook met een hoge stijfheid (normale stijfheid is paars/zwart, en geel en rood zijn steviger dan normaal), zodat het subframe, waar de wielophanging ook aan vast zit, nu lekker stevig aan de auto zit.


Meteen ook de motorsteunen en de stabilisatiesteun vervangen, waarbij we bij een van de motorsteunbeugels de gaten voor de studs iets hebben moeten verruimen aangezien die nieuwe imitatierubbers vaak iets afwijken in de maatvoering. Door de nieuwe stevige rubbers ligt de motor nu meteen ook wat hoger, wat gunstig is voor de afstand tussen accu en luchtfilter, maar de olievuldop zal nu ook veel dichter tegen de motorkap aanliggen, misschien wel net iets te ver - maar heel voorzichtig zijn als ik de motorkap weer terugmonteer.
De radiateur en de de dynamo bij deze klusjes meteen gedemonteerd, zodat we overal beter bijkonden. Het water in de radiateur zag er erg helder en gezond uit, en lekken deed-ie ook niet, alhoewel er wel een aantal verdachte plekjes op zitten; dit plus het feit dat er toch wel erg veel ribbetjes krom en gedeukt zijn doen mij toch neigen naar een nieuwe... maar dat kan later ook nog natuurlijk. Een nieuwe dynamo heb ik nog wel op voorraad. En o ja, een nieuwe accu was ook al aangeschaft, eentje van 12,5cm breed dat scheelde meteen weer een halve centimeter ruimte tussen luchtfilter en accu, want dat is bij een sprint niet zo ruim bemeten in het vooronder.

En zoals eerder al verteld, ik had een doldraaiende bout in het huis van de versnellingsbak - als er al een bout het aluminium kapottrekt dan is het meestal inderdaad de achterste bout van het steuntje voor de clutch slave... na het verwijderen van de top cover van de bak bleek dat de draad zowat weg is uit dit gat.
Een Helicoil aanbrengen bleek niet te helpen, want daarvoor moet je eigenlijk eerst een grotere schroefdraad dan het origineel tappen - en ik heb geen UNC tapjes, alleen UNF en een paar metrisch. Tappen vond ik sowieso geen waanzinnig goed idee, want heel erg veel vlees is er op die plek niet, dus ik ga voor de optie van een draadeind van ik denk M7 (de originele bout is 5/16" UNC, da's ongeveer 8.2mm) want M8 gaat niet door het deel van het gat waar nog wel draad zit, met in en bovenop de bak een moer erop. Eerst ook even een sleuf op de kopse kant van dit draadeind maken zodat ik met een schroevendraaier het draadeind kan tegenhouden als ik de bovenste moer vastdraai.

Ook had Ronald voor mij een gloedhagelnieuwe roestvaststalen 'Falcon' uitlaat van Rimmer Brothers voor mij meegenomen uit Engeland. Hij is nog niet gemonteerd, maar de oude uitlaat is er wel alvast af... hoognodig aan vervanging toe want het was nog een originele uitlaat die als je 'm tegen het licht zou houden vast gewoon transparant zou lijken, zoveel kleine gaatjes zaten erin. Bij een dolomite moet je als je de uitlaat heel wilt houden bij demontage eigenlijk een schokbreker loshalen om de bocht in de uitlaat over de achteras eraf te kunnen schuiven - hebben we niet gedaan, zeker gezien de staat van de oude uitlaat, dus het metaalzaagje en de plaatschaar zijn eraan te pas gekomen om het ding te demonteren. De nieuwe uitlaat bestaat gelukkig uit meerdere delen die in de buurt van de bocht over de achteras over elkaar geschoven moeten worden - veel handiger met (de-)montage.

Verder moest het "rally design" stuurkoppelingetje ook maar eens gemonteerd worden - dit is een vervanging van de messingkleurige onderste koppeling van de stuurinrichting. Oorspronkelijk voor de Ford Escort bedoeld (het is in principe een verbeterde versie van een koppeling voor deze auto), maar door een aantal Engelsen inmiddels ook al op een dolomite sprint toegepast - we kwamen van het bestaan van dit ding op de hoogte via het forum van de Engelse Dolomite club.
Deze koppling lijkt qua mechanisme meer op de bovenste stuurkoppeling, maar dan met twee openingen ipv één opening en één staaf. Deze koppeling slijt veel minder snel, en is beter te behandelen met vet.
Toen de stuurkolom er toch uitlag, meteen de bus in de bulkhead vervangen waar de kolom doorheen moet. Ook dit ding is cruciaal voor het voorkomen van speling.

Als laatste de versnellingsbaksteun ook lekker vernieuwd, waarna het voor Ronald toch echt weer tijd was huiswaarts te keren...

maandag 13 augustus 2007

Damoclesdraad

Gereviseerde slave en de nieuwe hoofdkoppelingscylinder geinstalleerd, en O, wat blinken die dingen mooi. Ook wat huisvlijt ondernomen met bankschroef en momentsleutel (gebruikt als buigmalletje) om de koppelstukjes tussen de cylinders en de nieuwe koppelingsslang te buigen.

Helaas (natuurlijk), er gingen ook een paar dingetjes mis... in al mijn enthousiasme vergeten de rubber ring tussen de hoofdkoppelingscylinder en de bulkhead te installeren - maar dat is niet zo erg, dat doe ik wel weer een keer - ook zonder ring functioneert het geheel wel goed.
Wat wel minder tot glimlachen stemt is het feit dat de achterste bout die de beugel voor de slave op de versnellingsbak vast moet houden doldraait in het aluminium van de gearbox casing *zucht*.
Eerst maar eens proberen of dat nog te repareren is met instant aluminium uit een tube en dan opnieuw draadtappen, want anders moet ik die reserve overdrive-box die ik in 2001 voor vijftien Engelse ponden gekocht heb in Engeland maar in gebruik gaan nemen, of in ieder geval, delen daarvan.

zaterdag 4 augustus 2007

Kopplingshydrauliekgereedschap


De hulpkoppelingscylinder gehoond, de buitenkant van zowel de slave- als de mastercylinder mooi schoongemaakt, evenals het reservoirtje.
Geweldig gereedschap zo'n dremeltje, maar misschien nog wel mooier is zo'n "staalborstel van kunststof" die je op een boor kunt monteren - te krijgen bij de bouwmarkt en eigenlijk boedoeld voor hout, en is dus zachter, haalt het vuil en het witte corrosiepoeder mooi weg zonder het metaal te beschadigen! Deze kunststof borstel voor het grove werk, en daarna met een zacht staalborsteltje op de dremel het verhaal afmaken. Zou dit het ook goed doen op sprintvelgen???

donderdag 26 juli 2007

Onderdeelkleuren

Vandaag bij Damen & Kroes geweest in Boxtel, o.a. om wat revisieonderdelen te halen voor de koppelingshydrauliek. De sprint heeft origineel de Girling slave cylinder meegekregen, maar wat nu het meest op voorraad is is de Lockheed variant. Het verschil kun je zien aan de kleur van het ding, die van Girling is aluminiumkleurig, de Lockheed-variant is messingkleurig.
Let hier wel een beetje op bij het vervangen, want het vorkje tussen slave en de koppeling is ook anders bij deze twee typen! Ik heb dus een revisiesetje voor m'n Girling meegenomen, maar voor de zekerheid ook een reserve Lockheed aangeschaft.

Naast wat bijna-niks-kostende pakkingen voor achteras, carter en versnellingsbak heb ik tevens een nieuwe overdrive-switch meegenomen. Tot mijn grote verbazing was de 'knob' onder de switch niet chroomkleurig maar zwart! Volgens de computer van Damen hoorde dit zo, maar alle (vroege) sprints die ik ken hebben toch echt een verchroomd klompje metaal daar... zouden latere sprints dan zwart hebben gehad?

dinsdag 24 juli 2007

Verloopstukjes

Vandaag bij de Remservice Son geweest, omdat dit het bedrijf is dat ooit begonnen is als Remservice Eindhoven. Dit bedrijf werkt nu al onderdeel van de Burgh, de Iveco- en Daf-dealer, en doet dus niet heel veel meer in de remmelarij voor klassiekers; daarvoor kun je dus het beste naar de oud-eigenaar van deze remservice gaan, die nu het bedrijf Autoservice Ekkersrijt runt.

Hoe dan ook, vandaag verloopstukjes laten maken bij (toch) Remservice Son, om de Rimmer slang te kunnen gebruiken. De warteltjes om in de koppelstukken van die slang te draaien zijn van dezelfde maat als ansluitingen van de originele slang op de cylinders: 7/16"x20x5. Een handige jongen met een eigen brake pipe flaring setje kan hier dus in zijn eigen garage ook wat voor maken.

maandag 23 juli 2007

Koppelingshydrauliek

Vannacht eens de handen uit de mouwen gestoken en een goed begin gemaakt met het kluswerk aan de blauwe vriend. Zoals bekend gaf de koppeling geen sjoege, dus al het koppelingshydrauliek maar eens losgehaald. De Clutch Master Cylinder lijkt nog goed te werken, maar de Slave is hopeloos gaar. Maar eens op zoek naar m'n reserve slave dus... De Master toch maar voor de zekerheid reviseren, en de koppelingsslang ziet er zodanig oud uit, dat die vervangen moet worden door een van het voorjaar bij Rimmer Brothers aangeschafte gewapende slang - helaas een slang met twee "female" aansluitingen, terwijl de originele slang twee "male" aansluitingen heeft. Hoe krijgt een leverancier als Rimmer dit voor elkaar?? Nu ja, met wat verloopstukjes moet dat wel goed komen.

zaterdag 21 juli 2007

Rollenrollenrollen

Hehe, nu kan ik de auto lekker door de garage rollen... en die gebogen plaat is beter voor de banden ook!

zaterdag 4 februari 2006

Eindelijk opgehaald

[Deze tekst is ook verschenen in het Dolomite-registerstukje in het clubblad "Triumph Tribune" van de Club Triumph Holland, april/mei 2006]

Via een vriend kon ik een prachtige oprijwagen regelen, en zaterdagochtend 4 februari was de dag van het Groote Avontuur daar! Omdat mijn verjaardag ieder jaar weer op 3 februari valt, had ik Willem gevraagd de blauwe sprint toch vooral in te pakken, danwel er op z'n minst een strik omheen te doen, omdat dit natuurlijk het mooiste verjaardagskado ooit was!

Vroeg opgestaan, fris en fruitig naar die vriend gefietst, waar we na een welverdiend kopje koffie - niet om wakker te worden natuurlijk, we waren immers al fris - de oprijwagen aan konden zwengelen.

In Barneveld stond de 05-AS-72 al uit te kijken op de rotonde waar wij overheen moesten komen alvorens het terrein van de plaatselijke BP-pomp op te rijden. Willem moest nog even ergens anders vandaan komen, dus we namen weer een kopje koffie, en al spoedig kwam er een zwart mini-tje de hoek om met daarin de onvolprezen verkoper.

Toen ik nog maar net de hand van Willem op en neer aan het bewegen was zoals gebruikelijk bij een ontmoeting, waren we terloops ook nog even getuige van een aanrijding op genoemde rotonde tussen een auto en een fietser - gelukkig was er naast een krom fietswiel geen menselijk leed buiten de onvermijdelijke schrik.

Toen de sprint maar gaan opladen, de koppeling gaf maar een heel klein beetje sjoege, dus het was een kwestie van in de versnelling starten en ogen dicht en hopen dat je goed gemikt had op de achterkant van de oprijwagen. Gelukkig lukte dit zonder door te schieten en de cabine van de oprijwagen te raken.

Daarna de motorkap - die zonder de bouten in de scharnieren natuurlijk wel eens weg kon waaien, maar net in de auto gekregen, mede dankzij het feit dat het stuur van een dolomite in alle richtingen verstelbaar is.

Thuis eerst de blauwe sprint afgeladen, toen m'n rode sprint met -onverwacht- enige moeite gestart en uit de garage gereden, waarna we na een beetje opruimen (ik verzamel namelijk oude Engelse troep in mijn garage) de twee auto's naast elkaar in de garage konden parkeren.

dinsdag 20 december 2005

Heritage certificaat

Vandaag het Heritage-certificaat voor de 05-AS-72 binnengekregen. Kost GBP33 plus p&p, maar dan heb je ook wat... Hierop is onder andere te zien dat het masjien op 31 augustus 1973 gebouwd is, en op 26 september van datzelfde jaar per olieboot naar Nederland gevaren is.
Het "AS" kenteken is van 1973, maar de datum op deel I van de kentekenbewijzen staat op oktober 1974... het ding heeft dus nog wel eventjes moeten staan voor er mee gereden werd!

zaterdag 26 november 2005

Een onbekende sprint op marktplaats !!

Op 26 november 2005 ben ik naar een prachtige blauwe sprint wezen kijken die op marktplaats te koop stond. Diverse vrienden en andere vage lieden hadden mij bezworen dat ik als nieuwbakken registerhouder van het dolomite register voor de club triumph holland dat ding toch echt moest gaan adopteren, en ik geef toe, gaan kijken wilde ik in ieder geval. Van de verkopende partij had ik een prachtige doch zeer korte routebeschrijving gekregen, namelijk, “bij de plaatselijke BP-pomp” en “vraag maar naar Willem”.
Na letterlijk mijn leven gewaagd te hebben door een oer-Hollandse sneeuwstorm (met allevier de wieltjes glijdend bij 100km/u is toch niet iets wat ik dagelijks wil meemaken, en zeker niet in een koekblik zoals het MG Metrootje welke ik als dagelijks werkpaard gebruikte) ben ik toch veilig bij de BP-pomp van genoemde Willem terechtgekomen. Meteen bleek dat deze brave borst geen bloed maar olie in de aderen had, wat nog door zijn op de goede plek kloppende hart linksom gepompt werd ook – de man bleek namelijk een zwak te hebben voor Engels spul. Met name voor de tweewielige variant, maar getuige het mini-tje en de op de brug geparkeerde dolomite sprint, ook met een flirt naar vierwielers.

Tsja, die sprint… met het oormerk “05-AS-72” meteen de vroegst bekende sprint in Nederland op kenteken, dat alleen al was een reden om het ding te gaan bekijken natuurlijk! Naar bleek moet deze auto in de race voor de-oudste-sprint-van-het-land op chassisnummer haar zuster-sprint “05-AS-73” wel voor zich laten, al scheelt het niet veel. Kleur Sapphire blue 96, origineel grijs (C78) interieur waarvan helaas maar één stukje –bij de voeten van de bijrijder- overgebleven is, en ja, er zit wel wat werk aan. De kriksteunen zitten dringend te wachten op wat aandacht van een lasapparaat, en het elektrieke gebeuren lijkt meer op spaghetti na een dagje doorkoken, maar wat een leukerdje!
De onovertroffen Jan Oldenkamp heeft het al vaker vermeld, bij het aanschouwen van dit soort lekkers slaat de Triumphitus Fatalis toe, en ook al hield ik mijn gezicht in de plooi, ik wilde dit blauwe stuk Brits-Hollands-Autohistorie in mijn armen sluiten! Maar waar ging ik dat ding laten?? Moest ik mijn Pimento-rode sprint wegdoen? Of moet ik een hele verhuiskaravaan starten en de vlaflipkleurige Engelsbekentekende sprint buiten parkeren, mijn mooie vroege 1850 op de plek van de vlaflip in een caravanstalling planten en de rode sprint in de garagebox twee deuren naast de Herald van mijn vader? Help, ik heb geen plek!

Als compromis kon ik gelukkig met Willem afspreken dat ik de blauwe sprint zou komen halen zodra ik ruimte heb… ik heb inmiddels mijn vlaflipkleurige (ik bedoel: prachtige honeysuckle) sprint EN een tweekoloms brug (voor te weinig geld) te koop staan om ruimte te maken.