Onderdeelkleuren

Vandaag bij Damen & Kroes geweest in Boxtel, o.a. om wat revisieonderdelen te halen voor de koppelingshydrauliek. De sprint heeft origineel de Girling slave cylinder meegekregen, maar wat nu het meest op voorraad is is de Lockheed variant. Het verschil kun je zien aan de kleur van het ding, die van Girling is aluminiumkleurig, de Lockheed-variant is messingkleurig.
Let hier wel een beetje op bij het vervangen, want het vorkje tussen slave en de koppeling is ook anders bij deze twee typen! Ik heb dus een revisiesetje voor m'n Girling meegenomen, maar voor de zekerheid ook een reserve Lockheed aangeschaft.

Naast wat bijna-niks-kostende pakkingen voor achteras, carter en versnellingsbak heb ik tevens een nieuwe overdrive-switch meegenomen. Tot mijn grote verbazing was de 'knob' onder de switch niet chroomkleurig maar zwart! Volgens de computer van Damen hoorde dit zo, maar alle (vroege) sprints die ik ken hebben toch echt een verchroomd klompje metaal daar... zouden latere sprints dan zwart hebben gehad?

Verloopstukjes

Vandaag bij de Remservice Son geweest, omdat dit het bedrijf is dat ooit begonnen is als Remservice Eindhoven. Dit bedrijf werkt nu al onderdeel van de Burgh, de Iveco- en Daf-dealer, en doet dus niet heel veel meer in de remmelarij voor klassiekers; daarvoor kun je dus het beste naar de oud-eigenaar van deze remservice gaan, die nu het bedrijf Autoservice Ekkersrijt runt.

Hoe dan ook, vandaag verloopstukjes laten maken bij (toch) Remservice Son, om de Rimmer slang te kunnen gebruiken. De warteltjes om in de koppelstukken van die slang te draaien zijn van dezelfde maat als ansluitingen van de originele slang op de cylinders: 7/16"x20x5. Een handige jongen met een eigen brake pipe flaring setje kan hier dus in zijn eigen garage ook wat voor maken.

Koppelingshydrauliek

Vannacht eens de handen uit de mouwen gestoken en een goed begin gemaakt met het kluswerk aan de blauwe vriend. Zoals bekend gaf de koppeling geen sjoege, dus al het koppelingshydrauliek maar eens losgehaald. De Clutch Master Cylinder lijkt nog goed te werken, maar de Slave is hopeloos gaar. Maar eens op zoek naar m'n reserve slave dus... De Master toch maar voor de zekerheid reviseren, en de koppelingsslang ziet er zodanig oud uit, dat die vervangen moet worden door een van het voorjaar bij Rimmer Brothers aangeschafte gewapende slang - helaas een slang met twee "female" aansluitingen, terwijl de originele slang twee "male" aansluitingen heeft. Hoe krijgt een leverancier als Rimmer dit voor elkaar?? Nu ja, met wat verloopstukjes moet dat wel goed komen.

Rollenrollenrollen

Hehe, nu kan ik de auto lekker door de garage rollen... en die gebogen plaat is beter voor de banden ook!